@旁观组：安全和价格这两个因素，消费者的秤确实可能不准，需要调校。如果只是直接减少消费者的选择，而并不是改善消费者的信息和知情权，不见得是最好的选择。

 

中国的很多城市，也曾经试用过这种双层公交车，最后却大多以失败告终。原因有很多。我亲身感受较深的有两点。一是上下客速度慢。遇到上下班高峰，单是上下客的时间就差不多相当于行驶时间。二是乘客的乘车安全体验欠佳。当巴士拐一些急弯时，重心侧移得厉害，让我总是怀疑汽车快要倾覆。如果汽车没停稳就上下楼梯的话，撞个鼻青头肿更是易事。所以，坐香港的巴士，需要的是一分淡定的心态，步调宜与旁边的大爷大妈们保持一致。

 

香港还保留有类似于中巴车的小巴公交系统。这些小巴被称作“疯狂小巴”，可见司机驾驶风格之豪放。为限制司机超速，每辆小巴都配备有超速警报装置，只要超过70公里/小时，报警器就要鸣叫。于是有些司机要么就练就了以69公里/小时的速度脚动巡航的本事，要么就不断考验乘客的耳膜和心脏，照超速不误。所以，我坐上小巴，第一件要做的事就是默默地将安全带扣好，不藏功与名。

 

小巴比大巴车况要差，感觉又危险，可就是因为总有些地方大巴没办法照顾到，所以小巴的路线依然很丰富。小巴与大巴之间，是一种竞争并且互补的关系。

 

在慨叹香港公交系统发达之余，前些时候又看到美国东部有唐人街巴士公司停运的消息。唐人街巴士只跑城际间的热门线路。比如纽约至华盛顿特区，火车票价格100到300美元不等，而唐巴只需要差不多20美元。可在舒适程度上，两者就有很大的差别。火车上座位宽畅舒适，有免费wifi，而汽车就和中国县城间的长途汽车差不多，车子不算旧，只是外面蒙着厚厚的一层灰，每个座位前都有标志性的黑色塑料垃圾袋，暗示着乘客可以在车上自由享用可以满厢飘香的食品。

 

记得我多年前第一次在华盛顿坐唐巴，步入一半在地上，一半在地下的候车室，仿佛一瞬间回到了小时候小县城的车站。候车室里，所谓的售票处就是两张桌子，买完票，可以去大街边等候，或是直接坐在旁边的几张凳子上。房间没有窗，不过自然有人会通知上车。

 

我乘坐唐巴最担心的安全问题并不是行车安全，而是到达地的安全。晚上到达华盛顿的唐人街，街边传来黑人青年嬉嬉哈哈的笑声，站在路边等待朋友来接时的心情总是不安的，而纽约的下车点，旁边就是理发店和水果摊，不远处的轻轨上，火车轰隆隆接连驶过，陈旧与嘈杂，活生生就是电影《秋天里的童话》中的场景。

 

最近停运的是一家叫作风华捷运 (Fung Wah Bus) 的公司。这家公司非常有名，是纽约唐人街最早提供折扣价格的长途客车公司，后来巴士价格战的主要参与者。2004年的巴士价格战非常惨烈，我没能赶上亲身体验，而何老师一定会有印象。反正，烧车，攻击司机，谋杀，这些华人服务业竞争的常用手段都用上了。

 

唐人街客车停运的原因，基本上都是因为其监管者联邦机动车安全委员会( Federal Motor Carrier Safety Administration)所指证的违规行为。譬如说乱鸣喇叭，车辆损坏等等。据安全委员会的数据显示，唐人街公司(Lucky Star, Peter Pan)的司机不安全驾驶和车辆维护纪录比其它公司如灰狗(Greyhound)和Megabus等相比，都要差。据称，唐人街巴士司机的健康记录也如某些高级机密一样，神秘地失踪了。不过，这点不安全感，这点脏乱差，和价格相比，像我这样的穷学生，不按经济规律行事，又能怎样？

 

反对唐人街巴士停运的声音也非常强烈。安全委员会的数据准确程度和指导性一直受到质疑。而如果只看最关键的事故率，唐人街巴士反而要更低。这不仅令人怀疑是否另有利益人在安全委员会背后施加影响。灰狗公司的网上票价被迫降到唐巴的水平，可真实票价要比唐巴贵上快一倍，作为竞争中的受害者和客运行业的大哥大，不可能不对安全委员会施加影响。

 

安全和价格这两个因素，消费者的秤确实可能不准，需要调校，不过，直接减少消费者的选择，而并不是改善消费者的信息和知情权，不见得是最好的选择。

 

就在前天，9月14号凌晨4点，一辆载有51名乘客的灰狗大巴在俄亥俄州滑出公路，翻滚至少两周后撞到树上，至少35人受伤，多人伤势严重。当事人回忆，司机当时处于昏睡状态。